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                                                                  文章来源:网络    发布时间:2019-07-29  【字号:      】

                                                                  導讀:進入2019年以來,在能源結構向低碳化、智能化轉型的同時,氫能也正迎來前所未有的關註。按照相關機構預測,截至2050年,氫能將在終端能源體系中占比超過8.5%。而這也意味著,屆時氫能將成為電力消費主體,累計拉動超過30萬億元產值空間。   零排放、零污染,被業界冠以“終極新能源動力解決方案”稱謂的氫能開始起風瞭。  氫能屬於科創板重點支持新能源、節能環保等高新技術產業和戰略性新興產業之一。2019年,氫能首次寫進瞭《政府工作報告》,要求“推動充電、加氫等設施建設”。自此之後,氫能產業已經成為資本市場和產業經濟關註的重點。而在國傢發改委等七部委最近聯合印發的《綠色產業指導目錄(2019年版)》中,涉及氫能與燃料電池的內容就有4項。  數據顯示,2019年1-5月,我國燃料電池車產量達494輛,是去年同期產量的5倍。而在2018年,我國氫能產量約2100萬噸,如按照能源管理,換算熱值占終端能源總量的份額為2.7%。《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確,到2030年,中國氫氣需求量將達到3500萬噸,在終端能源體系中占5%。其中將建成加氫站1000座,氫燃料電池車達到100萬輛。  受政策推動,在氫能主要應用場景的燃料電池汽車領域,大量的企業開始湧入。從分佈情況來看,北京、上海、廣東、江蘇、山東、河北六省市產業鏈相關企業合計占全國規模以上企業總數的51%。國內權威機構預測,近年來政策激勵和發展計劃催生瞭33個產業鏈上市公司,以及41個已建立燃料電池汽車裝配線的汽車制造商。據預測,到2020年,我國氫能產量將突破2000萬噸。  從氫能制取網絡,到氫能的存儲、運輸體系,再到以氫燃料電池為核心的氫能應用,氫能產業鏈是一個嶄新的領域。也有人說為瞭達到終極清潔能源,必須是水電解,可是以當前的技術,水電解成本又高,不能普及使用。“從技術角度看,車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。”中國科學院院士歐陽明高表示。如今,發展氫能燃料電池技術,已被寫入《“十三五”國傢科技創新規劃》中。  盡管投資已超過2500億元,但落地的項目並不多,已投入到關鍵環節以及到位的資金和資源很少。當前全國氫氣產能超過2000萬噸/年,但在消費領域,仍然主要作為工業原料,氫的“能源化”利用規模很小。氫能產業鏈主要包括瞭三個環節——上遊制氫、中遊儲氫和運氫、下遊用氫,而目前整個產業鏈最大的弱點並不是安全性問題,而是中間的儲運環節。由於氫能的遠距離運輸成本較高,導致有效經濟半徑小,有廉價氫源的地方才能發展氫能與燃料電池。  目前我國加氫站整體運營16座,在建23座。而在上述已落成的加氫站中,多數僅供示范車輛加註使用,尚未完全公開。加氫站審批流程復雜、盈利能力有限、回報周期長都成為其前行的“攔路虎”。雖然上海、佛山、武漢、如皋等地明確瞭加氫站建設的主管部門及審批流程,但全國性的氫能發展戰略和規劃尚未出臺。  為解決這些問題,相關部委層面正在考慮把氫氣定義為能源使用,與天然氣享有同等地位。雖然采用液氫儲運的方式可降低用氫的成本,但我國液氫相關的裝備制造及產業化才剛剛起步,液氫儲運真正投入使用還有待時日。隨著相關政策的逐漸完善,技術標準的逐步規范,裝備技術的不斷進步,加氫站建設將進入快速發展階段。按照相應規劃路線,未來5年內作為燃料增量有限,工業副產制氫因成本較低且接近消費市場,將成為有效供氫主體。



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